Biler med automatgir er foretrukket av mange forbrukere på grunn av bekvemmeligheten av giring.Hvordan vedlikeholde automatgir biler?La oss ta en titt på den sunne fornuften ved vedlikehold av automatisk girkasse.
1. Tennspole
（Fortune-deler）
Mange vet at tennpluggen må skiftes regelmessig, men de forsømmer vedlikeholdet av andre deler av tenningssystemet, og tenningshøyspentspolen er en av dem.Når motoren går, er det ofte titusenvis av volt høyspent pulsstrøm på tennspolen.Fordi den fungerer i høye temperaturer, støvete og vibrerende omgivelser i lang tid, vil den uunngåelig bli eldre eller til og med skadet.
2. Eksosrør
(kongestiftsett, universalskjøt, hjulnavbolter, høykvalitetsboltprodusenter, leverandører og eksportører, er du fortsatt plaget av mangelen på kvalitetsleverandører? kontakt oss nå whatapp: +86 177 5090 7750 e-post:randy@fortune-parts.com)
Bilens eksosrør er rustet, korrodert og hullet, noe som fører til at tørr støy øker og strømtap.Hovedårsaken er at den ikke vedlikeholdes.Hvis lyddemperen er misfarget i eksosrøret, og eksosrøret kommer inn i vannet når du kjører på en dypvannsvei, og deretter motoren slås av, er denne typen skade dødelig for bilen.Derfor er eksosrøret en av de lettest skadede delene under bilen.Ikke glem å ta en titt på den ved overhaling, spesielt eksosrøret med treveis katalysator, som bør sjekkes nøye.Det anbefales at den nye bilen vedlikeholdes en gang etter at den er registrert, og den vedlikeholdes vanligvis en gang i halvåret.
3. Kuleburdeksel
Bilkuleburet er delt inn i indre ballbur og ytre ballbur, også kjent som "konstant hastighetsledd".Kuleburets hovedfunksjon er å hindre at støv kommer inn i kuleburet og forhindre tap av smøremiddel i kuleburet.Etter skade vil det forårsake tørrsliping, og i alvorlige tilfeller vil halvakselen bli skrotet, så rutinemessige inspeksjoner må gjøres.
4. Karbonbeholder
Det er en enhet som samler opp bensindamp og gjenbruker den.Den er plassert mellom rørledningen til bensintanken og motoren.Installasjonsposisjonen på hver bil er forskjellig, enten på rammen eller foran motoren.nær panseret.Vanligvis er det bare tre rør på drivstofftanken.Røret som leverer drivstoff til motoren og returrøret er relatert til motoren, og karbonbeholderen finner du langs det resterende røret.
5. Generatorlager
Mange reparatører kalles nå "stevedores", noe som betyr at de bare bytter deler og ikke reparerer.Faktisk, så lenge noen komponenter vedlikeholdes i henhold til forskrifter, kan levetiden deres forlenges kraftig, og generatoren er en av dem.Generelt sett, når kjøretøyet kjører 60 000-80 000 kilometer, bør generatoren overhales.I tillegg bør lagrene til vannpumpen, servostyringspumpen og klimaanleggets kompressor også kontrolleres regelmessig.
bilde
6. Tennplugg
Tennpluggertypene kan deles inn i vanlige kobberkjerne, yttriumgull, platina, iridium, platina-iridium legering tennplugger osv. Ulike typer tennplugger har ulik levetid, fra 30 000 til 100 000 kilometer.Tennpluggen er relatert til bilens utmerkede ytelse, og den kan til og med spare bensin for bilen, så vedlikehold av tennpluggen er svært nødvendig, og karbonavsetningen og klaringen til tennpluggen bør kontrolleres regelmessig.
7. Styrestag
Ved parkering, hvis rattet ikke går tilbake til riktig posisjon, vil hjulet trekke rattstangen og kan ikke returneres, og giret på rattet og tannstangen på rattstangen er også under stress, noe som vil forårsake disse deler for å akselerere aldring eller deformasjon over tid.Under vedlikehold, sørg for å sjekke denne delen nøye.Metoden er veldig enkel: hold trekkstangen og rist den kraftig.Hvis det ikke er risting, betyr det at alt er normalt.Ellers bør kulehodet eller trekkstangenheten skiftes ut.
8. Bremseskive
Sammenlignet med bremsesko, er bremseskiver sjelden nevnt av bileiere i deres vedlikeholdsrutiner.Egentlig er begge deler viktige.De fleste bileiere har stirret på når de skal bytte bremsesko, men de tar ikke hensyn til forringelsen av bremseskiven.Over tid vil det direkte påvirke bremsesikkerheten.Spesielt når bremseskoene skiftes to til tre ganger, bør de skiftes.Tross alt, hvis bremseskiven slites for mye, vil tykkelsen bli veldig tynn, noe som vil påvirke normal kjøring når som helst.
9. Støtdemper
Oljelekkasjer er et tegn på skade på støtdemperne, det samme er betydelig økte ujevnheter på dårlige veier eller lengre bremselengder.
Ovennevnte introduserer det relevante innholdet i sunn fornuft for vedlikehold av automatisk girkasse.La oss ta en titt på misforståelsene om vedlikehold av automatisk girkasse.
bilde
Myte 1: Bekrefter ikke skiftet før du starter motoren
Noen førere starter motoren i andre gir enn P eller N, selv om motoren ikke kan gå (på grunn av beskyttelsen av sperremekanismen, kan den bare startes i P og N), men det er mulig å brenne ut den nøytrale startbryteren av overføringen.Fordi automatgiret har en nøytral startbryter.Transmisjonen kan kun starte motoren i P- eller N-gir, for å hindre at bilen begynner å kjøre forover umiddelbart når andre gir startes ved en feiltakelse.Sørg derfor for å bekrefte om girspaken er i P- eller N-gir før du starter motoren.
bilde
Misforståelse 2: Fortsatt i D-gir ved langtidsparkering
Når et kjøretøy utstyrt med automatgir sitter fast i en trafikkork, tråkker noen bileiere ofte bare på bremsepedalen, men girspaken holdes i D-giret (kjøregiret) og gir ikke gir.Dette er tillatt dersom tiden er kort.Men hvis parkeringstiden er lang, er det best å bytte til N gir (nøytralgir) og sette på parkeringsbremsen.For når girspaken er i D-gir, har automatgirbilen generelt en liten bevegelse fremover.Hvis du trykker lenge på bremsepedalen, tilsvarer det å tvangsstoppe denne foroverbevegelsen, noe som gjør at giroljetemperaturen øker og oljen er lett å forringes, spesielt i Når klimaanlegget fungerer, er det mer ufordelaktig når motorens tomgangshastighet er høy.
bilde
Myte 3: Øk gasspedalen for å skifte til høygir
Noen sjåfører tror at så lenge D-giret starter, kan de skifte til et høyhastighetsgir ved å øke gasspedalen hele tiden, men de vet ikke at denne tilnærmingen er feil.Fordi giroperasjonen skal være "motta gasspedalen for å gi opp på forhånd, tråkk på gasspedalen for å gi ned på forhånd".Det vil si, etter å ha startet i D-gir, hold gassåpningen på 5 %, akselerer til 40 km/t, slipp gasspedalen raskt, den kan heves til et gir, og akselerer deretter til 75 km/t, slipp gasspedalen og hev en utstyr.Ved senking trykker du på kjørehastigheten, tråkker litt på gasspedalen og går tilbake til lavgiret.Men det må bemerkes at gasspedalen ikke kan tråkkes til bunns.Ellers vil et lavt gir bli tvangsinnlagt, og muligens forårsake skade på girkassen.
bilde
Misforståelse 4: Ski i N-gir ved kjøring i høy hastighet eller nedoverbakke
For å spare drivstoff, skyver noen sjåfører girspaken til N (nøytral) når de kjører i høy hastighet eller nedoverbakke, noe som sannsynligvis vil brenne ut girkassen.Fordi hastigheten på utgangsakselen til girkassen er veldig høy på dette tidspunktet, og motoren går på tomgang, er oljetilførselen til transmisjonsoljepumpen utilstrekkelig, smøretilstanden forringes, og for flerskiveclutchen inne i girkassen, selv om strømmen er slått av, drives dens passive plate av hjulene i høy hastighet.Når du løper, er det lett å forårsake resonans og glidning, noe som resulterer i uheldige konsekvenser.Når du virkelig trenger å kjøre ned en lang skråning, kan du holde girspaken i D-blokken til frikjøring, men ikke slå av motoren.
bilde
Myte 5: Skyve vognen for å starte motoren
Biler utstyrt med automatgir og treveis katalysatorer kan ikke startes på grunn av mangel på batterikraft, og det er veldig feil å starte med å dytte folk eller andre kjøretøy.Fordi bruk av metoden ovenfor ikke er i stand til å overføre kraft til motoren, men vil skade treveis katalysatoren.
Innleggstid: Mar-08-2022